Sans se concerter avec ses collègues (francophones du moins), le ministre de la Mobilité a présenté son nouveau plan de répartition des vols de Bruxelles-National.

Vendredi, le ministre fédéral de la Mobilité, Bert Anciaux (Spirit), a décidé, au débotté, de divulguer le nouveau plan de répartition des vols de l’aéroport de Bruxelles-National. Ce nouveau plan n’a pas été approuvé en conseil des ministres. Surprise par cette initiative de son collègue, la vice-Première socialiste, Laurette Onkelinx, nous a annoncé que le dossier sera sur la table du kern (conseil des ministres restreint) de mercredi prochain

Selon Bert Anciaux, il s’agit ni plus ni moins que de la mise en œuvre de la décision du conseil des ministres de Petit-Leez. A cette occasion, la majorité avait décidé de retirer le précédent plan de répartition des nuisances, approuvé le 3 décembre 2003 mais suspendu par le Conseil d’Etat le 19. Le ministre de la Mobilité fut chargé de dresser un nouveau plan en gardant la logique (inscrite dans la déclaration gouvernementale) de rupture de la concentration des nuisances sur la périphérie Nord au profit d’une dispersion sur la périphérie Nord, la périphérie Est et Bruxelles, mais en répondant aussi aux critiques du Conseil d’Etat. Notamment concernant l’impact environnemental des changements de procédures et les « risques aux tiers ». Bert Anciaux affirme avoir répondu à cette mission.

Jusqu’ici, 90 % des décollages s’effectuaient depuis la piste « 25 droite » de l’aéroport. Désormais, en semaine, toutes les pistes de Bruxelles-National seront utilisées de nuit, avec modification quotidienne des procédures, et répartition compensatoire des nuisances le week-end pour les vols de jours et de nuit.

Concernant les normes de vent au-delà desquelles le plan Anciaux ne s’appliquera pas, elles ont été harmonisées pour toutes les pistes à 15 nœuds de vent latéral et 8 nœuds de vent arrière. On se souvient que les précédentes normes avaient été sérieusement critiquées par les pilotes, pour raisons de sécurité. De plus, pour éviter tout risque de crash, les avions atterrissant et décollant demeureront sur des trajectoires séparées.

Bert Anciaux a encore indiqué qu’un cadastre du bruit, élaboré par la KUL et le bureau AAC, démontre que les nuisances sonores nocturnes moyennes diminueront. Selon les projections avancées, le nombre de personnes qui subissent plus de cinq dépassements de 70 dB par nuit passera ainsi de 48.177 (en 2003) à 32.284, soit – 32,5 %. Les projections avancées par Anciaux montrent par ailleurs que, par rapport à la situation actuelle, 3.667 riverains de moins subiront des nuisances sonores moyennes de plus de 55 dB pendant la nuit.

Selon le ministre de la Mobilité, le plan de dispersion sera d’application à partir du 18 mars pour les vols de nuit et du 18 avril pour les vols de jour.

WILLIAM BOURTON