Le plan de dispersion des avions adopté par le gouvernement fédéral il y a une semaine est anormalement complexe
et n’a pas encore fini de livrer tous ses secrets.

Ce n’est qu’il y a deux jours, soit bien après la décision du conseil des ministres, que l’association Bruxelles Air
Libre Brussel a découvert un détail technique lourd de conséquences : le dimanche, les communes de Wezem-beek,
Kraainem, Woluwe Saint Pierre, Woluwe Saint Lambert, Schaerbeek, Etterbeek, Bruxelles-ville (grand-place)
et Laeken seront abondamment survolées par les avions décollant de la piste 20 et ayant des destinations à
l’ouest ou au nord de Bruxelles. On se souvient que le Ministre des Transports avait prétendu que son plan améliorait le sort des communes bruxelloises, qui, selon lui, ne devaient plus être survolées le dimanche jusque 17h.

Le fait que cette route supplémentaire sur Bruxelles ait été si bien dissimulée jusqu’à présent porte à croire que la
décision du 3 décembre 2003 n’a pas été prise en connaissance de cause par le conseil des ministres, M. Anciaux n’ayant pas clairement présenté les trajectoires réelles des avions.

La piste 20, qui sera utilisée le dimanche jusque 17h pour tous les décollages, est plus courte que la 25R ; les
avions y décollent plus difficilement. De plus, elle est orientée vers le sud-est. Son utilisation pour les avions à
destination du nord ou de l’ouest est un véritable non-sens technique puisque les appareils devront faire une très large boucle de 180° au-dessus de Bruxelles. Forcer les avions cargo lourdement chargés qui décollent le dimanche
après midi à faire un tel détour sur la zone la plus densément peuplée du pays tient de la pure provocation.

De plus, il est bien connu que les riverains situés au centre d’un virage d’avions souffrent particulièrement du fait que le passage de l’avion est prolongé, souvent jusqu’à l’arrivée de l’avion suivant. Plusieurs communes Bruxelloises se trouveront dans cette situation le dimanche, jour de repos hebdomadaire.

Enfin, l’association Bruxelles Air Libre est persuadée que les avions ayant des destinations vers l’ouest ou le nord
et décollant la nuit de la piste 20, également à contre sens vers le sud-est, ne parviendront pas à faire le virage
serré théorique que le ministre annonce. Plusieurs communes bruxelloises seront donc également survolées de nuit, non pas par un ou deux avions mais par près d’une dizaine certaines nuits.

Bruxelles Air Libre Brussel s’étonne de cet étrange ballet aérien qu’on a réservé aux Bruxellois : En semaine, les avions à destination de l’est, décollent vers l’ouest et effectuent une large boucle au-dessus de Bruxelles d’ouest en est. A l’inverse, le dimanche, les avions à destination de l’ouest décollent vers l’est, avec un survol de Bruxelles d’est en ouest.

Ces procédures compliquées ne pourraient s’expliquer que par une volonté délibérée de survoler un maximum de
personnes, en dehors de tout principe de précaution et de bonne gestion environnementale. Etrange décision pour
un gouvernement qui affirmait il y a peu vouloir construire un « état modèle ».

Bruxelles Air Libre Brussel rappelle au passage que l’arrêt de la cour d’appel de Bruxelles n’exige pas qu’on survole à tout prix un maximum de gens en faisant de larges boucles au-dessus de centaines de milliers de personnes. Il demande simplement l’utilisation logique de toutes les pistes de l’aéroport.

L’association rappelle aussi que, tant qu’à disperser, des solutions de bon sens existent, qui permettent de satisfaire l’arrêt de la cour d’appel en utilisant les pistes mieux orientées vers la destination de l’avion, ce qui limite les larges virages après le décollage.