Mesures choc pour une mobilité réfléchie
Interview du secrétaire d’Etat à la Mobilité E. Schouppe dans La Libre du 31/05/2008 par PHILIPPE LAWSON – extraits

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Quelle est votre position dans le dossier du bruit des avions de Brussels Airport ?

Je voudrais abandonner la mainmise politique sur le dossier. Je ne veux faire de reproche à personne, mais la situation est pourrie. Les riverains font des communiqués et initient des actions en justice parce qu’ils sont mécontents de leur situation en partant de l’idée que c’est le politique qui a donné une orientation bien déterminée au dossier. Ce fut le cas. Je plaide pour que l’infrastructure soit utilisée au mieux des possibilités, mais il faut une répartition juste et équitable sur base de données objectives comme l’orientation et la puissance des vents. Pour la nuit, je souhaite que les riverains aient un maximum d’heures de repos. Pendant la journée, il faut éviter que ce soit les mêmes personnes qui soient les victimes des nuisances sonores. Si, pour garantir la sécurité, il faut changer les pistes, je n’y vois aucun problème.

Où en est l’idée de la création d’une autorité indépendante de contrôle des nuisances proposée par Yves Leterme ?

Je ne l’ai pas abandonnée et je le veux aussi. J’ai la même approche sur le cadastre de bruit. Je crois qu’il faut un élément objectif qui permettra d’éviter les contestations tous azimuts. L’accident de dimanche dernier a retardé nos travaux, ils vont redémarrer la semaine prochaine. Si le monde politique accepte mon projet avant les vacances parlementaires, j’espère pouvoir démarrer vers la fin de l’année. Je sais que je ne satisferai personne à 100 pc, mais si tout le monde n’est fâché qu’à 10 à 15 pc, je serai un homme heureux. L’aéroport est un centre économique et social d’importance, tout le monde doit apporter sa contribution pour assurer son développement.

Quid de la limitation du nombre de mouvements à Brussels Airport ?

Nous ne sommes pas encore arrivés au même niveau de vols qu’à l’époque où la Sabena existait. Pendant la journée, il y a une limite physique qui tourne autour de 70-75 vols par heure, on ne passera pas de 70 à 100. Pour la nuit, la Province du Brabant, la Région flamande et l’exploitant doivent se concerter. Mais il faut tout faire pour ne pas dépasser 15 000 ou 16 000 mouvements de nuit par an. Ce n’est pas le moment de prôner la fin des vols de nuit.

Et le projet d’avoir un terminal low cost ?

Ça ne me dérange pas, mais il ne doit pas commencer à empoisonner davantage la vie des riverains de l’aéroport.