Un texte en huit points explore les pistes de survol de Bruxelles et sa périphérie. Bruxelles parle de provocation. La Flandre ne serait guère plus ravie.

Un plan décevant et imbuvable. En « off », c’est avec un « effarement » – officiellement, avec « perplexité »… – que l’on a découvert, du côté du gouvernement bruxellois, la note du ministre de la Mobilité Renaat Landuyt (SP.A), consacrée au nouveau plan de dispersion des vols au-dessus de la capitale et de la périphérie.

Ce mercredi après-midi, le ministre fédéral a remis cette note aux principaux protagonistes politiques du dossier : les ministres-présidents des Régions flamande et bruxelloise, ainsi que les deux ministres de l’Environnement. Le document entend jalonner la négociation politique qui va s’ouvrir entre le fédéral et les Régions, afin d’envisager l’avenir de Bruxelles-National après 2008.

Rien de concret toutefois par rapport à l’échéance du 15 octobre, date à laquelle l’État sera passible de lourdes astreintes en cas de poursuite des infractions aux normes de bruit bruxelloises… Comme le déplorent le ministre-président bruxellois Charles Picqué (PS) et la ministre de l’Environnement Evelyne Huytebroeck (Écolo) dans un communiqué conjoint, les orientations proposées par le ministre Landuyt ont uniquement trait à la période postérieure à 2008. Aucune indication n’est donnée au sujet des procédures en vigueur pendant la période dite de transition.

Sur le fond, la note Landuyt prévoit moins de vols au-dessus du Noordrand (périphérie nord), elle décharge quelque peu l’Oostrand (périphérie est) et intensifie le trafic sur Bruxelles, et ceci de jour comme de nuit. Une provocation pure, estime cet expert.

Pratiquement, il serait question de moderniser et d’utiliser préférentiellement la piste « 25 gauche » (plus de piste « 02 » et moins de « 20 »). Conséquence : Bruxelles et les communes de Zaventem et Diegem seraient davantage survolées. Cette augmentation ne répond à aucune demande ni de la Région bruxelloise ni de la Région flamande et nécessite par ailleurs des travaux d’aménagement lourds pour lesquels aucune précision n’est fournie, font remarquer les ministres bruxellois.

Cette ébauche de plan de vols évoque aussi la diminution globale de près de 30 % des vols de nuit en 2008, échéance au-delà de laquelle la société DHL diminuera son activité aéroportuaire à Bruxelles. Un point qui serait positif pour les riverains de l’aéroport, où qu’ils résident. Idem pour certaines restrictions d’exploitation de l’aéroport, notamment en ce qui concerne l’abaissement des seuils de nuisances nocturnes et l’extension de leur application jusqu’à 7 h du matin (au lieu de 6 h aujourd’hui). Cependant, les dérogations prévues à ces limitations empêchent, à ce stade, d’en mesurer l’impact réel.

Enfin, l’étendue des missions du futur Institut de contrôle envisagé par le ministre Landuyt (« Le Soir » du 9 septembre) ne semble pas compatible avec la volonté de la Région bruxelloise d’exercer ses propres compétences pour protéger sa population contre les nuisances sonores.

On a du mal à réaliser quel est le but poursuivi par cette note, relève cet observateur. Le ministre Landuyt a renoncé à faire usage d’une série de pistes porteuses. Et au bout du compte, cela ne satisfait personne côté francophone et néerlandophone. Ce texte ne sert personne, sauf les intérêts de Biac, l’exploitant de Bruxelles-National.

Une autre source proche du dossier glisse que l’idée de Rennaat Landuyt est peut-être, dans un deuxième temps, de négocier un allégement des survols de la capitale avec le gouvernement Picqué contre un allégement des normes de bruit régionales bruxelloises… Signalons toutefois que, bien qu’il ait tenu le conseil des ministres restreint (kern) au courant de ses intentions, le ministre de la Mobilité n’est pas « couvert » par le gouvernement fédéral à ce stade.

La discussion sur le contenu de sa note débutera la semaine prochaine.