Un tiers des Bruxellois subissent des nuisances sonores supérieures aux normes de l’OMS (Organisation Mondiale de la Santé). Le coupable: les vols de nuit autour de Zaventem.

Près de 300.000 habitants de la capitale ont été exposés de nuit à des niveaux acoustiques supérieurs aux recommandations de l’Organisation Mondiale de la Santé -45db(A)- en 2004, ressort-il d’une évaluation du niveau des nuisances sonores causées en 2004 en Région bruxelloise par l’activité de l’aéroport de Bruxelles National.

Cette étude réalisée pour le compte de la Région-capitale par l’Institut Bruxellois de Gestion de l’Environnement (IBGE) et la société Wölfel, spécialisée dans le domaine acoustique, fait également apparaître qu’en journée et en soirée, 160.000 habitants de la capitale sont exposés à un seuil sonore minimum de 55db(A) à partir duquel l’Organisation Mondiale de la Santé parle de gêne excessive susceptible de nuire à la santé.

En été, le trafic aérien engendre une augmentation de plus de moitié du nombre de personnes exposées à Bruxelles à plus de 55 db(A) Sur l’ensemble de l’année, il ressort par ailleurs que chaque nuit, plus de 20.000 personnes y sont susceptibles d’être réveillées et près de 4.000 personnes y sont exposées à des niveaux de bruit excessifs.

Une analyse par route aérienne aboutit notamment aux conclusions suivantes: de jour, 61 % du trafic décollant par la piste 25 droite survole Bruxelles; de nuit, 80 % des décollages se font via 6 routes qui survolent la Région-capitale; de nuit toujours, la palme de nuisances sonores revient aux deux routes les plus utilisées au départ de la piste 25 droite et qui virent à gauche vers la périphérie, exposant 50.000 bruxellois à des niveaux de bruit supérieurs aux normes de l’OMS; la route Onkelinx ou route du canal a exposé, à elle seule, 27.000 bruxellois à des niveaux de bruit supérieurs aux normes de l’OMS.

L’étude ne constitue pas encore la contribution bruxelloise à l’élaboration d’un cadastre du bruit perçu quartier par quartier, comme prévu dans la déclaration gouvernementale fédérale pour élaborer un plan d’utilisation de pistes et de routes aériennes définitif.

Selon la ministre bruxelloise de l’Environnement qui lui a toutefois attribué jeudi le vocable de « cadastre », celle-ci s’en approche car elle s’appuie sur le plan de dispersion décidé sur le papier par l’autorité fédérale et retranscrit en plans de vol pour les pilotes. La méthode utilisée pour l’évaluation a tenu compte des périodes (hiver-été) des tranches horaires (journée soirée, nuit), de différentes localisations géographiques, du type d’avion utilisé et de son seuil de bruit théorique certifié par le constructeur, du seuil de gêne et des différentes routes aériennes.

L’ensemble des paramètres réels connus pour l’année 2004 (nombre d’avions, types d’avions, horaires, etc.) ont été appliqués au schéma théorique du plan de vol, voulu par l’autorité fédérale.

D’après Evelyne Huytebroeck, le document a été envoyé jeudi matin au ministre fédéral de la Mobilité Renaat Landuyt dans l’espoir de voir le gouvernement fédéral prendre une décision fondée sur une photographie aussi objective que possible de la situation à Bruxelles.

De l’aveu de la ministre, la principale limite de ce travail est qu’il repose sur des tracés théoriques desquels les pilotes ont pu avoir dévié en fonction notamment des conditions météo. La faute en incombe selon elle à Belgocontrol qui a jusqu’ici refusé de transmettre les tracés radars des différents vols (avec Belga)