Selon un article publié récemment dans Trends-Tendances, la coopération entre SN Brussels Airlines et American Airlines s’intensifie. Bruxelles pourrait à terme devenir la tête de pont européenne de la première compagnie aérienne du monde.

«En mai 2004, SN Brussels Airlines, sous l’égide de son executive chairman, Rob Kuijpers, et American Airlines ouvriront une nouvelle ligne entre Bruxelles et New York (JFK). Cet accord, ajouté à celui qui existe déjà depuis plus d’un an sur la ligne Chicago-Bruxelles, prend une dimension bien supérieure lorsqu’on sait qu’il ouvre aux deux compagnies leurs réseaux respectifs. Il est aussi intéressant de constater qu’American, peu présente en Europe continentale, a choisi SN Brussels Airlines comme partenaire plutôt que d’autres compagnies déjà membres de son alliance One World, telles que Swiss et Aer Lingus… SNBA et American Airlines ont en outre demandé aux autorités US l’immunité antitrust dont elles n’ont actuellement nul besoin, mais qui pourrait leur être utile à l’avenir. Histoire de faire un jour de Bruxelles le hub européen d’American Airlines. (P.-Y.W)»

A la lecture des projets de SNBA et Americian Airlines, repris dans Trends-Tendances, nos dirrigeants se réjouissent sans doute des retombées de cet accord pour la santé de notre nouvelle compagnie nationale et pour l’emploi à Zaventem.

Ce projet s’ajoute aux intentions d’expansion des vols de nuit exprimées par DHL, qui déclare déjà qu’il lui faudra engager 1000 personnes pour assurer un nombre de vols supplémentaires, qu’elle se déclare cependant
encore incapable de chiffrer!

Avec les difficultés que le gouvernement connait déjà dans la distribution harmonieuse du trafic aérien actuel de Zaventem, peut-on vraiment croire qu’il soit sage de permettre un développement aussi anarchique de cette
infrastructure ?

Ne serait-il pas temps de limiter une fois pour toutes le
nombre de mouvements annuels admissibles sur cet aéroport urbain ? de le spécialiser, ensuite, dans les vols passagers pour l’Europe, qui est sa fonction durable ? de mettre fin aux vols de nuit et à la fonction de hub, incompatibles avec sa situation geographique au coeur de la région la plus densement peuplée d’Europe ou du monde ?

Finalement, est-il honnête de laisser croire a American Airlines ou a DHL qu’ils vont pouvoir installer leur hub européen à 2 Km d’une ville d’un million d’abitants et y assurer la croissance qu’ils espèrent ?

Tant les opérateurs que les riverains ont besoin de certitudes et de stabilité. Il leur faut connaitre la politique à long terme de la Belgique en ce domaine, pour prendre les décisons qui s’imposent.

Les développement, à la petite semaine, que cet aéroport connait depuis sa création, le mènent droit à une impasse.